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华泰汽车王晓东:华泰每年研发投入在销售额5%以上

发布日期:2021-07-25 13:16   来源:未知   阅读:

  年4月19日,第十四届上海国际汽车工业展览会在上海新国际会展中心隆重开幕。期间,华泰汽车集团副总裁王晓东接受东方财富网专访。

  答:我们现在产量是35万整车生产制造能力,这里面包括榕城工厂15万辆,鄂尔多斯工厂20万辆,一共是35万辆的整车生产制造能力。

  问:大概产能我们未来大概会怎么去划分?就是具体到车型上哪些车型大概怎么划分?

  答:我们整车生产制造能力是这样,100万台的产能,SUV占40%,MPV占20%左右,剩下我们是向轿车市场去发展。

  问:B11、B35坦率的讲这两个车大家已经听到这个消息很长一段时间了,现在具体它的上市计划大概是怎么定的?

  答:B11在去年12月28号已经正式上市了,今年1月份的时候我们B11提车量是460台,2月份销售数据是868台,3月份是860台,运行应该说在初期试水轿车市场当中试水不错,2020香港搅珠日期,我们对这款产品也充满了信心,后续国际订单也已经到了,我们产量先满足于特殊客户和行业客户为主,零售市场可能在排序过程当中稍微往后排一排。所以很多我们在产的车辆在工厂就已经被提走了。

  答:对,在中国这么广阔的国土上,一月份汽车是460,加上2个月份一共是1600,2000多台,看的到多少。初期试水还是走一个稳健性的路线,我们不希望一下子把规模做的太大,我们要对消费者、企业、都要负责。

  答:B35今天是正式上市,今年保守估计也会销售到1.21.5万。

  答:柴油引擎到目前为止占的市场份额并不多,在中国现阶段轿车市场里面汽油为主,当然我们柴油车是未来做中高级轿车主打产品,我们会致力于精工细作,会把这个市场份额牢牢抓在自己的手里,在这个细分市场里面成为行业的领先者。

  问:对于柴油引擎的发展和推广,我们有什么已经定下来的大概方式吗?我觉得现在老百姓还是对于柴油这件事不太认同。

  答:从全球角度来讲,在欧美发达国家柴油车被广泛接受,在乘用车的市场份额早就超过60%,在中国好象大家一说柴油车,更多是一种农用机车、大型的运货机车,乘用车领域用柴油车并不是太多,但我们想不管是政府还是社会要求我们减排,要低碳,要绿色、要环保,中央政府也早已经三令五申要求人、环境、工业要和谐发展。摆在我们面前现实可行的道路有哪几条?一个是电动车、柴油车、汽油车,电动车从创立到市场普及,到加电站的建设需要很长的周期,柴油车就是一个现实可行可以达到政府、社会以及人文要求的路线。当然在这一块国家会有很强的政策来支持,我们也会顺应这种政策努力把我们掌握的先进技术推广给市场,大的环境和企业内部的推动,这块市场一定会做成功的。

  问:咱们现在柴油车在同等级别、同等排列比汽油车可以在油耗和排放上能够少多少?

  答:相同排量的柴油车和汽车相比,动力提升50%,省油大概节省25%左右,碳排量减少30%左右,从经济类指标来讲,我们对这块市场也是充满信心。既经济又环保,为什么会做不起来?只是说一个消费观念,消费观念是通过一些有效的手段可以调整过来的。

  问:一些大城市比如说北京,其实是对柴油轿车有一定限制的,咱们有没有和政府有一些沟通?

  答:这属于高层互访,北京限柴,柴油价格上涨,为什么要限制柴油?为什么柴油价格上涨?不管你是用什么机制调控市场,市场总会服从一个法则,就是供求关系。政府你的短期行为可能会影响市场,但是从长期的角度来看,市场一定会好的。因为说北京为什么要限排?为什么要限行?一个是解决道路拥堵的问题,第二也要解决环境的问题,道路拥堵问题解决之后,还要解决减排和低碳的问题,解决绿色出行的问题,现实可选择的路线是什么?这是不言而喻的事情。

  答:通常一个企业如果想在研发和技术方面投入每年的份额,就是说投入的比例占销量的5%以上,你才会产生经济效益,而划开对研发和技术的总投入,都会保持在10%15%之间,会根据战略的部署每年地市或者减排的矩形排放,但绝对不会低于5%,因为从汽车产业整体的价值链来看,在价值链高端环节一定是研发。我们中国的企业做制造它有它的成本优势,但是我们不可能做一个企业只为别人服务,自己不去赚钱,处于价值链前端、价值链高端的领域为什么不去掌握?历史上被欧美国家控制,汽车产业产生于欧美、发展于欧美,但是放大在亚洲。我们过去引进它的先进技术服务我们的市场,用市场换他的技术,115cc118论坛图库18论坛图库,他们是用技术换我们的市场,当这个循环走过了之后我们掌握技术,那么市场还在谁手里?这是显而易见的。汽车产业尤其对于华泰来讲,对于研发技术的投入始终是我们的重中之重。

  问:我们在技术方面的研发是一部分,我想问对于车型的研发我们大概投入是怎么样的?因为现在就是自主品牌来说,现在都逐渐在做自己的设计中心,而且我们也看到起亚这个品牌通过设计确实提升它品牌的认知度,也提升了它的销量,那么华泰在汽车设计方面怎么看,下一步会有怎么样的动作,比如筹建团队?

  答:我们今年对研发中心的人员定岗计划是在780个人,我们设计总额控制要超过1个亿,在这个过程当中,我们通过今年、明年也就是说两到三年的时间,致力于把我们的设计中心做成一流的设计中心,不仅要和国际的巨头比尖,更要和它去合作,在这个过程当中,我们首先还是满足华泰汽车自我发展的需求,当然时机成熟我们也会走向市场,满足外部市场的需求。

  问:关于自动档变速箱,因为现在汽车自动档变速箱在自主品牌里面是一个冰点,谁能够率先破冰谁就能够走的快一点,我们现在状态怎么样?

  答:华泰遵循什么原则呢?首先还是技术领先,以获取核心技术优先发展核心零部件为主导方向,再去发展整车。因为华泰起步是以韩国现代两款SUV起步,这所有的整车我们是引进来的。在自我发展循环过程当中,重视清洁柴油发动机的开发和自动变速箱的开发,中国第一台的清洁柴油发动机达到O5标准是诞生在华泰,第一台6速手自一体的自动档的变速箱也是诞生在华泰,在这个过程当中,我们和意大利的VM公司、德国的GM公司进行广泛的技术交流和合作,并且有很深远的后期战略合作计划,所以在这一块,我们自信可以在国内在这个领域里做的更好。

  答:今年已经有这个计划开始量产,也就是我们B11、B35,都要开始装配我们自主的发动机和自主的变速箱,现在这个计划已经开始在走了。

  问:跟英特尔合作的车上多媒体系统,这算是继奔驰、宝马他们那种系统之后,自主品牌是第一个,我想问一下为什么要选择英特尔,还有我们自己有什么亮点?根据中国人的习惯开发的一些亮点?

  答:你要相信一件事情,厂商所有的行为都是围绕着市场的需求来做的,这个跟华泰汽车他对于目标人群、目标客户的定位有关,我们定位的人群往往是在车里面办公,在车里面娱乐,在车里面进行信息互动的人群。这样的人群一定是很忙碌,追求一种高品质的生活,追求一种高节奏的生活,在这个过程当中,华泰率先引入英特尔车载智能3G系统就是要个性化的服务于这类的人群特殊需求,这也是我们全系产品最大亮点之一。

  问:这套系统现在只是安装在前面中间位置,然后我想问您一下对B11定位是倾向于前排乘客还是后排?

  答:怎么说呢?我们可以把从商务礼仪上来讲,坐在驾驶位的是驾驶员,坐在副驾驶位的是他的秘书,最安全的区域也就是驾驶员右后方坐的是我们的主力,至于放在前排还是后排,如果是一个成功人士在办公过程当中,是亲自动手多还是他秘书通过口述做的多,这是很个性化的问题。所以我想我们还是以前排为主,因为说成功者是成功在智力上,而不是操作上,他只需要传达命令,只需要秘书或者说办公系统为他随时随地提供服务。

  问:对于后排贵宾的乘客,我们对它有一些比如说在功能上,还有它的座椅有什么特殊的设计?

  答:座椅全系列都是电动加热,并且符合人体工程学的量身打造的座椅,我们后排座椅更多的体现人体工程的美学,一种舒适,追求的就是一种移动舒适的感觉,我们也会根据我们客户的需求来量身订作。

  问:我看B11有一个运动款,我想问您这个运动款之所以做这么一个改款的目的是什么?

  答:那是B21,也就是说我们B11目标客户是商务客户,也就是说我们这是商务座驾,而B21主打是运动、休闲,好比一个成功人士,选择出行的时候是西装,不同的场合有不同的需求,也可能选择运动休闲,同样的客户有不同需求的时间,我们B21就是要满足他运动休闲的需要。



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